非常4+1：失之毫厘，谬之荆棘

百家号“老羊铲史”文章《承德武烈河铁路大桥：日军全面侵华的铁证，不应忽视其历史价值》https://baijiahao.baidu.com/s?id=1660465995402202941

1946年8月，国民党部队进攻承德。
著名战地华山的报道《我们还要回来的！——承德撤退记》，描写了承德人民拆铁路的情景。
时间已经是1946年的8月，敌强我弱，我军已经决定弃守承德：
......
在这些紧张的日子里，人们时刻所索绕着一个念头，即是尽可能使蒋介石侵犯者进入城来一无所获，增加它不义作战的困难 。靠着铁路的机工把火车头开进山洞内，炸倒在隧道里，让起重机也无法把它搬走。随后，把家属安置到车上，打发他们先走了。没日没夜的破坏着桥梁和路轨，组织成精干的破路队......

百度百科《京承铁路》：

“京承铁路（Beijing-Chengde Railway），自北京至河北省承德市，1955年9月开工，1960年4月通车，全长254.8千米。起自北京枢纽北京站，经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。”“京通铁路（北京-通辽）原名沙通铁路（沙河-通辽），线路自京包铁路的北京市昌平站出岔，沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、赤峰南站、奈曼站，至内蒙古自治区通辽站与大郑铁路接轨，全长870千米，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接。”“1972年10月，京通铁路开工兴建。”“1977年12月4日全线铺轨通车。”“1980年5月1日正式建成交付运营。”