我们以前课题探访过一次京门铁路遗迹，位于玲珑公园内火车头寻宝以及慈寿寺旁的京门铁路主题公园。这次探访这条废弃铁路的另一头，位于门头沟境内丁家滩附近的一段铁路和隧洞。这段隧洞很长，超过一公里，所以需要携带照明设备，每人一个，头灯手电都可以，实在不行就用手机。
丁家滩南侧的山上有一处人称“小华山”的山路，因为有两段岩石陡坡几乎直上直下，修建了钢索作为保护。不过这里的山不高，最高处只有海拔四百多米，所以应该有不少游客来攀爬。从山路直接可以到九龙山北坡的牛角岭关城，那里是京西古道的重要路点，现在已开辟为京西古道公园景区。
安全起见，我们这次不爬小华山，只走京门铁路和永定河边，春游探洞戏水野餐。因为路程很短，可以在河边尽情玩耍，多带些食物满足不时之需。有地布可以带上。还有各种玩具。
这是搜到的一篇野溪站路段游览的文字。野溪在丁家滩下游不远，顺着铁路一直走可以走到。
下面是京门铁路的维基：
1906年6月，清政府经商部奏请修建京门铁路，以便将门头沟站的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用，同年7月获准，由詹天佑主持建造。原计划由西直门经北辛安、模式口至门头沟，因开山凿洞工程量大，改由碑梁、麻峪村等处绕至三家店，跨永定河至门头沟。1906年10月开始勘测，同年冬天在田村、三家店分设工程处。1908年3月西直门至三家店间土石方和桥梁等工程开工，当年7月完工。同年9月开始铺轨，11月6日完成，并于11月15日通车运营。永定河大桥至门头沟段于1907年4月开工，1908年9月竣工。该段从清朝至民国均为官办铁路。线路自西直门站南侧车公庄站出岔，西经五路站、西黄村站、三家店站至门头沟站。
门板段原规划为门头沟-斋堂段门斋铁路的一条支线。1924年5月，经多次勘测后，门板段开工，分为门头沟-清水涧（约25公里）、清水涧-板桥（约9公里）两段修建，共计34.08公里。由于资金原因，在建设时由规划的准轨铁路改为窄轨铁路。1927年7月，门板段全线通车，成为北京地区第一条商办铁路。清水涧-斋堂段共35公里，分为清水涧-傅家台、傅家台-斋堂两段修建。第一段于1928年完成，第二段于1931年完成，均因资金不足而建设为轻便铁路[3]。
1930年前后，军阀混战，京门支线遭到严重破坏。1932年起对西直门-板桥段进行维修，至1935年部分路段行车速度恢复到30千米/小时[2]，但门头沟-清水涧段改为人力推运。而清水涧-斋堂段的轻便铁路无抗洪能力，竣工后不过数年便无法使用，于1934年拆除[3]。
1937年七七事变后，日军占领门板段，并在西直门、西黄村间增设五路车站，使用ㄙㄌ型机车，允许行车速度35千米/小时。1939年9月，日军兴亚院组织日本矿业株式会社和华北交通株式会社与门斋铁路公司强行订立租借合同，开始对门板段进行修复，并增设大台车站[4]。1940年1月门头沟-大台间开行工程列车，同时京门、门板两段铁路合并称大台支线，由华北交通株式会社管理。期间，八路军第四纵队组织抗日游击队对大台支线进行多次破坏，至日本投降后线路设备损坏严重，已无法运营[2]。
1949年初，为解决石景山钢厂的石灰石运输需求，由北京工务段设计施工，率先修复了门头沟-野溪段。1950-1951年，又修复了门头沟-板桥段，恢复了京门铁路的全线运行。1957年5月13日，国务院发出指令，门斋铁路由铁道部北京铁路局接管。而后逐年对全线线路进行改造和升级，对门头沟、野溪、色树坟、落坡岭、大台等车站进行改扩建，并增加了丁家滩会让站[2]。
因城市规划要求（一说因通过列车影响由西郊机场出发的国宾车队），1971年2月1日西直门站至五路站区间拆除（包括下文所说的“四道口”），北礼士路至首体南路一段现为西直门外南路、新苑街[5]；因拆路工人疏忽五路站以东遗留解放型蒸汽机车一台，现保存于玲珑公园。当时八里庄尚留有一座铁轨已拆除的废弃铁路桥，附近居民利用此桥过河；2007年该桥于玲珑路改造中拆除，原址南侧另建慈寿寺桥。2019年8月28日，地铁慈寿寺站I口西侧另外建成一座京门铁路主题公园。
2019年，随着门头沟煤矿关闭，三家店至木城涧区间停止运营。
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1、开题人所提交的计划中所涉及的所有信息，均有明确来源，非开题人臆造，但开题人无法一一核实材料的准确性，因此不为材料的准确性背书。
2、开题人所设计之路线及行程，均为估算或前人实践之产物，本人并不保证可以准确无误地将其在现场还原，其强度不超过普通人的平均体力能够承受的范围，但不保证每个人都能够承受。
3、开题人不对本次出走区域之景色、饮食、民风等因素作任何积极的承诺，也希望分担此课题者谅解并包容任何这方面的缺憾。
4、开题人不承诺该路线能够绝对避免局部的、不可预知的险境，不承诺绝对不发生意外人身伤害，这些人身伤害甚至可能是致命的。
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